我國農產品冷鏈物流的發展仍處于起步階段

　　農產品電子商務的物流，主要面臨著兩方面的問題：一是單筆的配送成本較高。假如在一筆電子商務交易中客單價（即單筆交易額）為100元，那么農產品的物流成本將占到百分之25到百分之40，相比之下電子產品、服裝的物流成本則在百分之5以下。按當前的行業數據測算，如果客單價低于200元，農產品電商就將處于虧損狀態。二是我國冷鏈物流較落后，所配送的農產品質量難以保證。由于農產品大多是生鮮產品，需要進行冷鏈流通。據有關資料，近年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別只有百分之5、百分之15、百分之23，大部分生鮮農產品仍在常溫下的流通，而歐美發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到百分之100，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在百分之95以上。由于冷鏈物流的不完善，造成農產品流通損耗率高達百分之25至百分之30，也成為我國農產品電商發展的一大挑戰。

　　盡管農產品電商面臨著諸多困難，但其發展依然勢不可擋，據《阿里農產品電子商務2013》顯示，2013年阿里平臺上的農產品銷售額同比增長了百分之112.15.為什么能有如此高速的增長呢？一個重要的原因是，傳統的農產品流通模式環節多、效率低，相比之下盡管當前農產品電商的物流成本很高，卻依然具有強大的吸引力和生命力。而突破物流瓶頸，不但攸關農產品電商模式的成敗，對整個農產品流通機制的變革乃至“三農”問題的解決來說，也都有著重要意義。

　　改進農產品電商物流的方式是：

　　一是加大基礎設施投入，大力推進農產品冷鏈物流建設。目前我國的農產品物流尤其是冷鏈物流的發展仍處于起步階段，規?；⑾到y化的物流體系尚未形成，與發展現代農產品流通、滿足居民消費需求尤其是發展農產品電商相比仍有較大差距。國家發展委《農產品冷鏈物流發展規劃（2010—2015年）》提出，到2015年要初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。盡管當前物流企業對冷鏈建設的熱情很高，各大物流公司之間開始自發進行跨區域的冷鏈業務合作，但由于冷鏈物流投資巨大，加上我國幅員遼闊，要想盡快建立起覆蓋全國的冷鏈物流體系任務依然艱巨，亟須加大投資力度。

　　二是優化農產品物流網絡。當前我國農產品物流網絡尚缺乏系統的規劃，對運輸路線、工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優化處理，導致農產品供應鏈中物流成本較高，同時損耗也較高。農產品電商則進一步對物流網絡提出了更高的要求，需要從供應鏈管理的思維出發，優化農產品物流路徑和節點設計，并對農產品供應鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環節統一制定實施符合現代物流技術的標準，提高物流的效率，降低農產品電商的物流成本。

　　三是鼓勵市場繼續探索創新農產品電商物流新模式。當前，不少企業對農產品電商開展了積極的探索，例如順豐優選借助順豐速遞在快遞行業的經驗和網絡優勢，推出了生鮮電商業務，菜鳥物流則通過整合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉、落地配公司等多種物流資源，形成新型“二段式配送”物流模式，控制了成本。這些企業的自發探索是農產品電商得以發展的原動力，應對其進行積極鼓勵，稅收、金融方面的專門扶持政策。同時，農產品電商這一新事物的發展還離不開消費者的積極支持。目前從事配送的冷藏車平均一次提貨送貨的單數還很少，分攤下來成本較高，只有在廣大消費者的積極參與下，農戶品電商才能實現規模效益，整個行業早日走出“賠本賺吆喝”的階段。
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